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一种叉车的升降结构的制作方法

作者:admin 时间:1970-01-01 文章来源:未知

  现有技术中的电动叉车用于升降的结构设置单一、简单,一般分为电动方式和手动方式,而在实际应用中,为提高通用性和实用性,需要设计一种在较少更换零件的时候能实现叉车电动、半电动及手动之间灵活切换使用的叉车升降结构。

  本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题,提出了一种工作可靠且实用性强的叉车的升降结构。

  升降机构,用于控制货叉结构提升或下降,所述升降机构设置为电动泵结构或手动泵结构。

  作为本实用新型的进一步改进,所述电动泵结构包括起升电机、与起升电机相连的齿轮泵、内置有高压腔的油缸、设置在油缸外围的油箱、设置在起升电机侧部的接触器,所述油缸下部与车架结构相连,所述油缸上部至中部活动安装有柱塞,所述齿轮泵具有吸油口和出油口,且齿轮泵的吸油口通过吸油管与油箱联通,齿轮泵的出油口通过出油管与油缸的高压腔联通,在出油管内设置有▪…□▷▷•单向阀,所述出油管的出口通过高压出油通道与高压腔相连,所述油箱还联通有下降回油通道,在油缸上设置有下降阀,所述下降阀可联通高压出油通道和下降回油通道,此时高压腔与油箱联通。

  作为本实◆◁•用新型的更进一步改进,所述出油☆△◆▲■管的出口还联通有过载保护通道,所述过载保护通道通过过载回油通道与下降回油通道联通,且过载保护通道和过载回油通道之间设置有安全阀。

  作为本实用新型的进一步改进,所述手动泵结构包括与操作手柄相连的手动泵组、内置有高压腔的油缸、设置在油缸外围的油箱,所述手动泵组包括泵缸和活动安装于泵缸内且可往复直线运动的泵芯,所述油缸下部与车架结构相连,所述油缸上部至中部活动安装有柱塞,所述高★◇▽▼•●压腔联通有高压出油通道,所述油箱联通有下降回油△▪▲□△通道,且下降回油通道通过手动下降阀组与高压出油通道相连,在手动下降阀组中部设有单向阀,所述泵缸的出口通过连接通道与单向阀相连。

  作为本实用新型的更进一步改进,在连接通道上还设有安全阀,所述安全阀的出口通过过载回油通道与下降回油通道联通。

  基于上述技术方案,本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果:本实用新型的升降机构用于控制叉车货叉的升降作业,将本叉车的升降结构应用于叉车中,能实现电动升降和手动升降,进一步的,电动升降还可优选为纯电动升降或半自动升降(即电动提升、手动下降),工作可靠且通用性•□▼◁▼强,本实用新型不仅适用于电动叉车中,手动泵结构也可适用于手动叉车中,实用性强,即手动行▪▲□◁走和手动升降。

  图中,100、车架结构★▽…◇;200、货叉▼▼▽●▽●结构;300、操作手柄;400、升降机构;410、电动泵结构★-●=•▽;411、起升电机;412、齿轮泵;413、油缸;414、接触▪•★器;415、柱塞;4161、吸油管;4162、出油管;4163、单向阀;4164、高压出油通道;4165、下降回油★△◁◁▽▼通道;4166、下降阀;4167、过载保护通道;4168、过载回油通道;4169、安全阀;420、手动泵结构;421、手动泵组;422、油缸;423、柱塞;◇=△▲4241、高压出油通道;4242、下降回油通道;▲★-●4243、手动下降阀组;4244、单向阀;4245、连接通道;4246、安全阀;4247、过载回油通道。

  以下是本实用新型的具体实施例并结合附图,对本实用新型的技术方案作进一步的描述,但本实用新型并不限于这些实施例。

  升降机构400,用于控制货叉结构200提升或下降,所述升降机构400设置为电动泵结构410或手动泵结构420。

  在本实用新型中,升降机构400用于控制叉车货叉的升降作业,本实用新型的叉车优选设置为电动行走叉车,优选设置有一体式驱动轮结构和对应的供电单元,实现了电动行走;将本叉车的升降结构应用于叉车中,能实现电动升降和手动升降,进一步的,电动升降还可优选为纯电动升降或半自动升降(即电动提升、手动下降);此外,上述叉车还能实现转向,转向可设置为电动转向或手动转向,工作可靠且通用性强,本实用新型不仅适用于电动叉车中,本案中的手动泵结构420也可适用于手动叉车中,实用性强。

  具体的,本案中的电动泵结构410优选布局如下:电◇•■★▼动泵结构410包括起升电机411、与起升电机411相连且优选置于起升电机411下部的齿轮泵412、内置有高压腔的油缸413、设置在油缸413外围的油箱、设置在起升电机411侧部的接触器414,还优选在油箱上部外侧设有开口倾斜朝上的加油口,并在加油口设有堵头;所述油缸413下部与车架结构100相连,所述油缸413上部至中部活动安装有柱塞415,所述齿轮泵412具有吸油口和出油口,且齿轮泵412的吸油口通过吸油管4161与油箱联通,齿轮泵412的出油口○▲-•■□通▽•●◆过出油管4162与油缸413的高压腔联通,优选吸油管4161和出油管4162分列油箱两侧;在出油管4162内设置有单向阀4163,所述出油管4162的出口通过高压出油通道4164与高压腔相连,所述油箱还联通有下降回油通道4165,在油缸413上设置有下降阀4166,所述下降阀4166可联通高压出油通道4164和下降回油通道4165,此时高压腔与油箱联通。

  在本实用新型中,电动泵结构410包括油缸413、起升电机411、齿轮泵412等部件,当触动叉车的起升开关时,接触器414通电使得起升电机411通电旋转并带动齿轮泵412工作,齿轮泵412吸油口通过吸油管4161连接油缸413外部的油箱,另一端通过出油管4162连接油缸413内部的高压腔,因此实现油缸413的柱塞415的起升动作;在出油管4162内部设有单向阀4163,当起升电机411停止工作,单向阀4163实现密封作用,避免高压腔的油回流到油箱;当下降时,扳动操作手柄300上的下降捏手将触动下降阀4166,使得高压出油通道4164和下降回油通道4165联通,即高压腔◁☆●•○△和油箱联通,通过货物的重量或车架结构100的自身重量实现下降动作。

  在本叉车设置为电动下降时,优选下降阀4166设置为插装式电磁阀;当设置为手动下降时,优选将下降阀4166设置为手动下降阀,用手动下降阀替代插装式电磁阀,实现半▲=○▼电动控制,即电动提升和手动下降,适用性广,实用性强。

  进一步的,在本叉车中还设置有过载保护结构,优选出油管4162的出口还联通有过载保护通道4167,所述过载保护通道4167通过过载回油通道4168与下降回油通道4165联通,且过载保护通道4167和过载回油通道4168之间设置有安全阀4169。

  在起升的过程中如车辆出现超载使用,则高压油将通过过载保护通道4167顶开安全阀4169,再经过过载回油通道4168和下降回油通道4165进入油箱实现安全保护作用,工作更加可靠、安全。

  本案中的手动泵结构420优选布局如下:手动泵结构420包括与操作手柄300相连的手动泵组421、内置有高压腔的油缸422、设置在油缸422外围的油箱,还优选在油箱上部外侧设有开口倾斜朝上的加油口,并在加油口设有堵头;所述手动泵组421包括泵缸和活动安装于泵缸内且可往复直线上部至中部活动安装有柱塞423,所述高压腔联通有高压出油通道4241,所述油箱联通有下降回油通道4242,且下降回油通道4242通过手动下降阀组4243与高压出油通道4241相连,在手动下降阀组4243中部设有单向阀4244,所述泵缸的出口通过连接通道4245与单向阀4244相连。

  进一步的,在连接通道4245上还设有安全阀4246,所述安全阀4246的出口通过过载回油通道4247与下降回油通道4242联通。

  在△▪▲□△本实用新型中,手动泵结构420的设置则是在电动泵结构410的基础上去除起升电机411和齿轮泵412,再增加手动泵组421,实现手动起升的功能,从而降低成本提高产品性价比;工作时,上下摇动叉车的操作手柄300时可实现手动泵组421内泵芯的往复运动,泵芯退出时,泵缸内部压力减小从而将单向阀4244的钢球吸开,油箱内部的油经过下降回油通道4242流入泵缸内部,当泵芯下压时泵缸内部压力增加推动钢球密封油箱一侧,并把油压入高压出油通道4241进入高压腔,从而实现柱塞423起升;当车辆超载时,泵缸内部的高压油推开安全阀4246通过过载回油通道4247和下降回油通道4242流回油箱实现安全保护作用;当下降时扳动手柄上的下降捏手将触动油缸422内的手动下降阀组4243,使得高压出油通道4241和下降回油通道4242联通,即高压腔和油箱联通,通过货物的重量或车架结构100的自身重量实现下降动作。

  本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型▼▲所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代,但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

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